新能源车企开启新春大促“第一响”

　　去年贯穿全年的“价格战”余波未去之际，特斯拉再度吹响降价号角。1月12日一早，特斯拉中国官网更新，对Model 3/Y后轮驱动版及长续航版售价进行调整，下调幅度6500元至15500元不等。

　　与此同时，国内多个新能源车企也马不停蹄推出新年限时购车优惠活动。

　　1月15日，羊城晚报记者探访广东多家新能源车企线下门店发现，相比2023年，如今新能源车价格竞争更加激烈，众多车企都在“价格战”中寻求突围。从线下门店反馈看，近期汽车消费市场表现活跃，进店咨询、试驾、成交的客户环比有所增加，不少店内的销售人员表示“年前基本不会闲下来”。

　　春节前多家车企花式降价促销

　　为了抓住春节前的销售旺季，不少汽车品牌加大促销力度。记者实地探访理想汽车广州天河区某零售店时，发现该店生意繁忙，有不少市民进店咨询和试乘。据门店一位销售经理介绍，理想于1月10日开始降价，L7/L8/L9系列优惠价格分别在零售价的基础上减33000元、34000元和36000元，并且还会额外赠送一块苹果手表。另外，该销售经理还表示，目前门店在周末一般会接待二十多批精准的高意向客户，成交比例超过了50%，预计这种情况会延续到春节。

　　深圳某特斯拉门店一位销售人员也表示，3月底前提车可同享2.5%超低贷款利息。据他介绍，中国市场已经拥有全球售价最低的特斯拉。以Model Y后轮驱动版举例，中国市场25.89万元的起售价，比德国、法国、加拿大等市场便宜了10万元以上。同时，价格调整后，焕新版Model 3及Model Y也迎来国内市场的史上最低价。

　　不止特斯拉和理想，还有更多车企释放降价大招以花式促销。在广州某蔚来中心店，记者发现现在购买蔚来部分车型，即可享受约3万元的购车礼包，包括6000元定制基金、5000元的自动驾驶辅助系统权限、40张免费充电券以及15万积分等。蔚来门店的王先生告诉记者，如果在1月底提车，除了上述权益，还可以获得4000元的定制基金，展车有额外的1万元折扣，相当于每辆车直接优惠2.2万元。

　　“目前小鹏汽车部分车型综合优惠约2.3万元，预计春节前可以提车。”某小鹏汽车门店销售人员给记者算了一笔账，P7i 702公里续航版可以减免1.5万元，标配丹拿音响，受限时保险补贴5000元，专项车补贴5000元，车牌新指标补贴3000元，综合优惠2.8万元。据记者不完全统计，2024年元旦以来，阿维塔、零跑、一汽丰田、哪吒、欧拉、领克等多个汽车品牌开启促销，形式包括限时保险补贴、限时定金抵现等。

　　1月1日，领克09 MHEV官方指导价下调1万元，最新指导价为24.79万-30.29万元，并推出了焕新购车礼，2024年1月31日前购车可享1万元燃油车购车券、最高8000元置换补贴以及1万元金融补贴。1月4日，零跑汽车宣布开启新年礼遇季，最高每辆汽车可享1.7万元尾款抵扣券，C01增程、C11增程、C11、C01、T03车型参与活动，需预付5000元定金。

　　1月8日，阿维塔11鸿蒙版智享升级款正式上市，推出四个版本，价格区间为30万元-39万元。同时推出了限时二选一购车权益：赠送限时价值2.6万元的高阶智驾包;5000元定金抵扣25000元车款，相当于直接优惠两万元。此外，哪吒汽车日前也推出购买哪吒GT可享5000元专项红包活动，或最高两万元的金融权益。大众汽车集团也宣布将在全球范围对旗下ID系列纯电动车型进行降价(包括推出特价版车型)。

　　车企加速争夺市场份额

　　根据最新统计数据，截至2023年年底，中国新能源汽车保有量达2041万辆，其中纯电动汽车保有量1552万辆，占比76.04%。新能源品牌争相降价促销是为了争夺市场份额。记者注意到，车企推出的新年限时促销政策多集中在1月份，而春节前也被认为是车市的销售旺季。

　　平安证券研报判断，头部新能源车企在2024年增速承压，因此以头部新能源车企主导的价格战仍将延续，尤其是在10万元—20万元的主流价格带。此外，电池成本下行也为车企降价提供了空间。

　　华创证券研报认为，由于合资车价格、电动车价格仍未到底，且空间相对较大，预计2024年将延续2023年的价格压力。然而，“以价换量”带来的直接冲击就是摊薄车企利润。根据中国汽车工业协会整理的数据，2023年1月至11月，汽车制造业利润率为5%，与2022年同期相比降低0.7个百分点。

　　以新势力车企蔚来汽车为例，2023年6月蔚来汽车宣布，全系车型降价3万元。受此带动，蔚来汽车2023年第三季度交付新车55432辆，创历史新高。然而，“以价换量”带来增收不增利的局面，非长久之计。蔚来汽车2023年第三季度实现营业收入190.67亿元，同比增长46.6%，创单季度营收最好成绩;净亏损45.57亿元，亏损额较上年同期进一步扩大。

　　中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟认为，2024年将是新能源汽车行业大浪淘沙的关键时期，行业洗牌会加速，有的企业能获得成长机会，有的企业日子会更加难过。中金公司研报显示，长期来看，新能源汽车竞争将集中在规模、技术和工艺创新，同时考验数据优势和运营效率，淘汰赛已然开启。

　　羊城晚报记者潘亮实习生隆侍佚