今年《政府工作报告》提出“加快前沿新兴氢能、新材料、创新药等产业发展”，这是氢能首次作为前沿新兴产业被写入《政府工作报告》。氢位于元素周期表之首，是宇宙中分布最广泛的物质，被视为重要能源载体，是战略能源的发展方向。百余年前人类就开始尝试利用氢能，我国也较早展开了氢燃料电池技术研究示范，并初步建立了氢能产业链。现阶段专门提出“前沿新兴氢能”概念有何意义?前沿新兴氢能到底新在哪?
从能源性质看，氢能是一种来源丰富、绿色低碳、应用广泛的二次能源，对减少二氧化碳等温室气体排放、实现碳达峰碳中和目标具有重要意义。从资源禀赋看，我国可再生能源装机量居世界首位，在清洁低碳氢能供给上具有巨大潜力。从产业发展看，氢能产业技术密集、覆盖面广、带动效益强，一些主要发达国家和经济体已将氢能视为能源转型的重要战略选择。持续加大投入、加强布局，抢占氢能产业发展制高点，将为我国经济高质量发展注入新动能。
提升氢能产业核心竞争力，关键要从“四新”发力。
氢气来源新。解决氢从哪里来的问题是氢能产业发展的基础，不新增碳排放是发展氢能产业的前提。氢本身并不是新事物，在化工领域早有成熟应用，且规模庞大。但目前绝大多数氢气是通过煤炭、天然气等化石能源转化而来的，生产过程中会产生大量碳排放。从长远发展看，可再生能源制备绿氢规模潜力更大，更加清洁且可持续，但目前我国绿氢占比仅为1%。绿氢替代的核心在于降低制备成本，要尽量在风光资源丰富的地区优先布局制氢项目，加快提高可再生能源制氢转化效率和单台装置制氢规模，提升制氢设备对新能源的适应性，推进固体氧化物电解水制氢、光解水制氢、海水制氢、核能制氢等技术研发。
储运方式新。我国西部地区风光资源丰富，适合建设大规模低成本制氢基地，但氢能需求更多集中于中东部地区，实现大规模高效储运是绿氢普及的关键。我国现阶段主要以高压气态长管拖车运输为主，单车运载量约300公斤氢气，经济运输半径不超过500公里，导致储运成本在氢气终端售价中占比较高。氢能产业链与天然气高度相似，未来大规模氢能流转可采取“液氢罐车+管道长输”模式。液氢相较于普通气态氢所需的体积更小，能够大幅降低储存场所和运输成本，要积极推动低温液氢储运规模化发展;同时，探索固态、有机液体等储运方式应用，开展掺氢天然气管道、纯氢管道等试点示范。
应用模式新。没有主力应用场景，就很难形成产业规模，经济性和商业化也无从谈起。从目前各地规划和实际发展来看，氢能应用高度集中于氢燃料电池汽车，过于单一。燃料电池汽车推广进度较慢，也在一定程度上影响了行业发展信心。实际上，氢能应用市场潜力巨大，在能源、交通、工业、建筑等领域都有着广阔发展前景。要重点推进氢燃料电池中重型车辆应用，探索氢燃料电池在船舶、航空等领域示范应用;发挥氢能长周期、大容量储能优势，探索培育“风光水电+氢储能”一体化应用新模式;探索开展可再生能源制氢在合成氨、甲醇、炼化等行业的示范，营造形式多样的氢能消费生态。
技术装备新。一个产业如果不能掌握核心技术装备，规模化发展后就容易受制于人。目前，我国氢能产业处于发展初期，相较于国际先进水平，仍存在产业创新能力不强、技术装备水平不高、部分关键核心零部件和基础材料依赖进口等问题。必须围绕氢能产业高质量发展重大需求，聚焦短板弱项，持续加强基础研究、关键技术和颠覆性技术创新，适度超前部署一批关键核心技术突破项目，重点突破大规模氢液化、先进燃料电池、新型高效电解槽技术，加快质子交换膜、催化剂等材料创新。只有不断突破关键核心技术并在市场应用中迭代升级，才能保持产业链供应链安全稳定。
今年以来，围绕氢能的政策支持信息不断，多地积极推动氢能产业发展，重大项目纷纷落地，政策力度也有重大突破，氢能产业的含“新”量有望不断提升。(本文来源：经济日报 作者：王轶辰)
评论